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“感应异步电机AC150S001和永磁同步电机PM210S001（功率210千瓦）已进入小批量生产阶段。”
“驾驶辅助系统的三种传感器第一款产品也进入小批量生产阶段了，整整进行了14个月时间。”
郝强坐在办公桌前，仔细梳理着自己的研发工作进展。
他是2006年7月份升到6级技术商店，选择的两项技术已经实现了第一款产品的小批量生产。
目前，科研团队正在原有型号基础上开发新的系列产品，比如更大功率的电机，AC180S001、AC220S001、PM250S001、PM300S001等。
像双电机前AC180S001+后PM300S001的电机配置，电机总马力可以达到653匹，将近三吨重的SUV，零到百公里时速，只需要4秒钟。
“对于普通轿车来说，仅采用后置PM210S001一个电机就足够了，”郝强思考着，“它的285匹马力甚至超过了2023款Model 3后驱版的264匹，理论上可以在6.0秒内完成零百加速。”
郝强打算开发三款感应异步电机和三款永磁同步电机作为常用型号，太多电机型号可不是什么好事，对库存压力太大。
与此同时，未来ES6的黏土原型车已完成制作，正在进入样车制造阶段。
考虑到汽车生产线的复杂性，未来科技集团采取了灵活的策略：能购买的设备直接采购，无法获得的则自主研发，有些则是购买后进行改造优化。
凭借现有的自动化生产线研发团队，并非从零开始。
当前，郝强的主要精力集中在未来ES6的车机系统上。
在2008年，车载信息娱乐系统和车机系统的研发还处于相对早期阶段，面临许多技术难点和挑战。
第一，车载处理器性能较低，存储容量小，难以支持复杂功能和流畅用户体验。
第二，软件开发环境不成熟，缺乏专门的车载操作系统和开发框架，大多基于嵌入式Linux定制开发，效率低下。
第三，触摸屏技术尚不成熟，界面设计难以兼顾美观和易用性，且需考虑行车安全，郝强打算使用按键方案。
第四，3G网络尚未普及，车载互联网应用还很有限。
2009年1月7日时，工业和信息化部正式向中移动、中电信和中联通发放3G牌照，
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